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jogo do tigrinhi Opinião - Mauro Calliari: Com ou sem motos por aplicativo, o trânsito de São Paulo já é mortal

data de lançamento:2025-02-27 13:02 tempo visitado:66

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Motos por aplicativo estão em grandes cidades pelo mundo. Em Jacarta e Bancoc， fazem parte da paisagem. Em Nova York ou Londresjogo do tigrinhi， existem apenas como serviços pontuais， para driblar o trânsito e chegar ao aeroporto， por exemplo. O passageiro recebe capacete e até colete com airbag.

No Brasil， eles surgiram na década de 1990 e hoje estão em toda parte， muitas vezes sem regulamentação. A polêmica em São Paulo apareceu quando os gigantes Uber e 99 anunciaram sua operação， proibida desde a gestão Bruno Covas. A 99 chegou a ignorar a proibição e a prefeitura reagiu， confiscando as motos dos conveniados. O imbróglio agora está na Justiça.

Movimentação de motoqueiros na av. 23 de Maio jogo do corinthians e vasco - Zanone Fraissat - 15.jul.19/Folhapress Se tem oferta é porque tem demanda

Independente da questão legal， vale a pena investigar a origem da demanda. Por que alguém se sujeita a sentar na garupa da moto de um desconhecido， pagar mais que uma tarifa de ônibus e ainda enfrentar o trânsito pesado num veículo relativamente inseguro?

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Há várias respostas. Para suprir uma lacuna do transporte público. Para levar um pacote pesado pelas subidas estreitas de uma favela. Pelo medo de ficar parada num ponto de ônibus mal-iluminado à noite.

É， portanto， na micromobilidade， ou na última perna do transporte， que está nossa carência: menos de metade dos paulistanos mora a menos de 500 metro de um ponto de ônibus ou 1 km de estação de trem ou metrô. Em Paris， é quase 100%. Isso significa que as pessoas saem do transporte público e ainda têm que enfrentar distâncias， subidas e insegurança para chegar as suas casas.

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Se a mobilidade é um sistema， está faltando um pedaço fundamental e a prefeitura deve repensar a função de cada modal no sistema.

Como rever as linhas de ônibus para que cheguem mais perto das casas dos usuários， principalmente nas periferias? Como melhorar o acesso de pedestres e ciclistas até o transporte público? Como incluir os aplicativos na equação? E， claro， como garantir que um serviço de moto (ou patinete， ou o que vier) possa ser regulamentado， testado， avaliado， melhorado， ou， se não der certo， proibido?

O trânsito de São Paulo já é mortal， mesmo sem motos por aplicativo

A preocupação da prefeitura com a segurança é bem-vinda. Mas esconde o fato de tê-la negligenciado nos últimos anos.

O ano de 2024 marcou mais um recorde nefasto， 1.031 mortes no trânsito. Enquanto metrópoles globais diminuem velocidades e aumentam transporte público， São Paulo anda para trás.

A resposta da prefeitura à mortalidade generalizada tem se restringido às faixas azuis. É possível que elas ajudem na fluidezjogo do tigrinhi， mas estão em uma fração mínima das vias. Para todo o resto， o plano de segurança viária segue abandonado e a ausência de fiscalização é um sintoma do descaso.